98,7 % des actionnaires présents à l’assemblée générale de Volkswagen ont approuvé l’augmentation de capital du groupe qui lui était nécessaire pour finaliser l’acquisition de Porsche (UsineNouvelle.com du 04/12). Le constructeur a également annoncé cette semaine qu’il prendrait 19,9 % du capital de Suzuki. Lequel, en retour, investira la moitié de la somme reçue en actions Volkswagen. Objectif : associer le savoir-faire japonais des petits modèles, dont les pays du Sud sont de plus en plus férus, à la force de frappe du solide constructeur allemand qui souhaite devenir leader mondial d’ici 2018 devant Toyota (LesEchos.fr, Les Echos, UsineNouvelle.com et E24.fr des 8, 9 et 10/12). Dans le même ordre d’idées, Audi, sa marque haut de gamme, s’est métamorphosée ces derniers mois, au point de menacer la suprématie de BMW dans ce segment (Capital.fr du 30/11).

Tout ceci fait écrire à David Barroux dans un article paru dans LesEchos.fr du 10 décembre et intitulé « L’exception Volkswagen » : « L’auto va mal. Pas Volkswagen. Dans un paysage de la construction automobile sinistré, le groupe fait figure d’exception : tous ses concurrents ou presque se sont affaiblis pendant la crise ; lui (…) s’est véritablement renforcé. Il a continué d’investir dans des modèles futurs qui assureront son succès de demain. Il a aussi su tirer parti des faiblesses de ses rivaux pour attirer sous son aile des constructeurs parfaitement complémentaires qui doperont sa force de frappe commerciale tout en maximisant les économies d’échelle ».

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